李嘉誠: 李嘉誠擬出售給美國的港口有多重要?一組數據曝光

2025-03-18 | 來源: 極目新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

本月初，李嘉誠旗下香港(专题)長江和記實業有限公司擬向美國貝萊德牽頭的財團轉讓其持有和運營的，分布於23個國家的43個港口，其中包括巴拿馬運河兩端的港口。

有報道指出，貝萊德財團通過此次收購可深度嵌入全球貿易關鍵節點，而長和退出則可能受地緣政治壓力影響。那麼，此次涉及的兩個巴拿馬運河港口地理位置如何？有多重要？各界態度如何呢？

位於出入口，去年裝卸371萬個集裝箱

資料顯示，巴拿馬位於中美洲地峽最狹窄處，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達黎加，北臨加勒比海，面積約為7.55萬平方公裡。

據多家媒體報道，巴拿馬運河位於該國中部，長約81公裡，連接太平洋與大西洋，是全球重要貿易水道之一。它使船只從太平洋進入大西洋時，不必再繞行南美洲南端的合恩角，能減少超過1.1萬公裡的航程。通過巴拿馬運河的海上航線有180條左右，可連接大概170個國家和地區，到達全球約1920個港口。每年平均有1.3萬至1.4萬艘船只穿越這條重要水道，運河承載了全球約5%的貿易貨運。去年經過巴拿馬運河的貨物總量超過2.355億噸，其中超過2/3的貨物要麼從美國發出，要麼目的地是美國。

巴拿馬運河上分布有5個主要港口，分別為曼薩尼約港、巴爾博亞港、科隆港、羅德曼港、克裡斯托瓦爾港。其中，曼薩尼約港是巴拿馬集裝箱運輸量最大的港口，由美國跨國公司SSA Marine運營，2024年裝卸超過270萬個標准20英尺（1英尺約合0.3米）的集裝箱。

此次李嘉誠擬出售的兩個港口，分別是巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港。前者是巴拿馬運河集裝箱運輸量第二大港口，位於太平洋巴拿馬灣一側運河入口處，擁有5個集裝箱船碼頭，去年集裝箱裝卸數量預計超過260萬個。後者是巴拿馬第五大港口，位於巴拿馬運河的大西洋出口處，擁有3個集裝箱碼頭，去年裝卸111萬個標裝箱。二者去年裝卸集裝箱數量總計達到371萬個。

巴拿馬運河第三大港口為科隆港，位於科隆省運河大西洋入口處，也建在前美國軍事基地上，擁有4個集裝箱碼頭，由中國台灣(专题)長榮集團運營。2024年，該港口裝卸超過150萬個標准集裝箱。羅德曼港是巴拿馬運河的第四大港口，位於巴拿馬城西南方向、太平洋一側運河入口，由新加坡港務集團旗下的PSA巴拿馬國際碼頭公司運營，2024年的集裝箱吞吐量超過130萬個標准箱。

百年抗爭，巴拿馬於1999年收回運河主權

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巴拿馬因其獨特的地理位置，自16世紀起就成為連接太平洋和大西洋的重要通道。1903年，美國通過軍事幹預等手段，在巴拿馬得到開鑿運河和永久使用、占領及控制運河及運河區的權利。1914年8月15日，巴拿馬運河通航。

從1914年運河建成到1999年，美國長期控制運河，在運河區內攫取大量經濟利益，而巴拿馬卻只能從這條黃金水道中獲得非常少的財富分成。甚至在運河區內，巴拿馬的國旗被禁止懸掛，這種不平等的局面，深深刺痛了巴拿馬人民，成為他們為主權抗爭的動力源泉。

1964年1月，巴拿馬學生勇敢地舉起國旗走向運河區，要求尊重巴拿馬的主權。然而，抗議活動遭到暴力鎮壓，20多名巴拿馬人因此死亡。這場“護旗運動”成為巴拿馬人民爭取運河主權的轉折點。

巴拿馬人民通過幾十年抗爭，最終迫使美國坐上談判桌，並簽署1977年的托裡霍斯-卡特條約（又稱《巴拿馬運河條約》）。1999年，巴拿馬終於完全收回了運河主權，讓這一條連通全球的黃金水道真正成為造福本國的命運之源。

報道稱，自1999年12月以來，巴拿馬運河一直由巴拿馬運河管理局運營，其局長、副局長和11名董事會成員均由巴政府和國民議會任命。運河管理局獨立運營，但受政府監督。運河的大部分員工都是巴拿馬人，巴拿馬指定哪些公司獲得運河附近港口的運營合同。通過運河的船只必須由為運河管理局工作的當地工作人員領航。通過巴拿馬運河時船只需要繳納的費用，因其大小和類型的不同而不同。如果想優先通航，需要繳納更多費用。美國軍艦享有優先通行權，但美國商船無權享受更低的通行費率。

數據顯示，自2000年以來，通過巴拿馬運河，巴政府獲得了共計280億美元的收入，比美國運營運河的85年間收入總額高出15倍。

美式霸權橫行拉美遭多方詬病

此前，美國總統特朗普(专题)在他的就職演講中提到，將采取措施收回巴拿馬運河的控制權。這一言論迅速引發了巴拿馬政府的強烈反對。